没货了,美西一码头要关门?
近日,行业媒体JOC报道美国长滩港ITS码头(International Transportation Service )将要关门,后又更正为:该码头不会长时间关闭,但有时会关闭闸口,以应对运输需求下降,同时会积极寻找新客户。
该码头官网公布的闸口开放时间显示(见下图),该码头近期没有安排第二班作业(下午5点到凌晨3点),周五到周日甚至全天关闭闸口,显然深受货量下滑影响,说是“晒码头”也不为过。
惨淡经营的ITS码头是美西港口这一年来的一个缩影,一方面是美国自亚洲进口货物大幅下滑,另一方面是美国进口集装箱里美西港口所占份额下滑。今年1-7月,由于经济不景气、零售商去库存、消费者需求转向服务消费等原因,亚洲发往北美的集装箱同比下滑20.9%,完成1031.13万TEU,不仅低于火热的2021年(1233.69万TEU)与2022年(1340.41万TEU)同期,相比疫情前的2019年(1011.34万TEU)只有微增。
同时,美西、海湾、东海岸各大港口码头在疫情期间,为了解决拥堵,也为了满足未来货量需求,宣布进行码头扩建升级的不在少数,现在可能都得想法子应对进口减少。
对美西港口来说,雪上加霜的是,自2022年5月码头工人合同谈判以来,货主担心罢工,不断将货物转移至海湾及东海岸港口。过去22年里,洛杉矶港一直是美国集装箱吞吐量最高的港口,却在2022年末被东海岸的纽约新泽西港超越。2019年7月,美国自亚洲进口集装箱中,美西占比超60%,到今年7月,已下滑至53.1%,数百万集装箱流向其他港口。
即使美西码头工人合同谈判结束,也很难赢回客户,洛杉矶港执行董事Gene Seroka 7月接受采访时称,该港约15%的货量减少归因于货物转移,而且这些货物有一定比例不会恢复。物流地产开发商Prologis在报告中估计,未来半年至一年内,加州双港因货物转移而损失的货量可能只能恢复一半。
美西港口内部也有“贫富不均”,就加州双港来说,今年1-8月,洛杉矶港完成564.97万TEU,同比下滑21.03%,不过8月完成82.80万TEU,同比增长2.82%,扭转了跌势。长滩港1-8月完成499.332万TEU,同比下滑24.4%,8月完成68.23万TEU,同比下降15.4%,跌幅高于洛杉矶港且跌势不减。
“爹不疼、娘不爱”的ITS码头本来有两条固定班轮航线,MSC在2022年底将其中1条转移至旗下WBCT,现在THE联盟又要将PS6航线(由阳明主导)转移至WBCT(阳明参股40%)。ITS码头首席执行官说明,海运联盟必须定期在各个码头间转移航线,以便运营商履行对港务局的最低货量承诺。现在ITS码头正在积极向船公司推销自己,并等待明年初PS6航线重新挂靠该码头。
出源公众号:海运网